乘风破巨浪 海力网 来源:海力网 2019-08-29 10:28:46 她是当之无愧的大连名片!这片孕育中国首艘国产航

编辑:dede58.com 发布时间:2019-09-19 浏览:

她是当之无愧的大连名片!这片孕育中国首艘国产航母的宝地,这座陪大连走过121载岁月的著名造船厂——大船集团,不但参与见证了中国第一艘航母、第一艘国产航母,还见证了中国造船史上80多个第一:中国第一艘万吨轮、第一艘出口船、第一艘导弹潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘VLCC(超大型油轮的英文简称)、第一艘智能VLCC、第一座3000米深水半潜式钻井平台……

121年,她一路走过的,是不断超越的光辉岁月!

1980年初的大船,接不接?

从上世纪50年代起,大船集团建造了新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号,从此大船集团确立国内造船业的龙头地位。

上世纪80年代,在改革开放春风吹遍中国大地的时候,中国造船业实现出口零的突破——历史选择了大船。

1980年初,北京六机部会议室。部长柴树藩与时任大船集团厂长的孙文学相视而坐。柴树藩心事重重、表情凝重:“有香港商人要在内地建造一艘2.7万吨的散货轮,要求完全按照国际规范和标准设计建造,部里已经征求了好几个厂的意见,他们都表示有困难,不敢承接。”柴树藩将目光转向孙文学,“文学,你们那里怎么样,你敢不敢干?”此刻,会议室寂静无声。面对部长的提问,孙文学面色平静,内心却波涛汹涌。他想到了种种困难,也想到了工厂有一批能打硬仗的队伍……孙文学语气坚定答道:“我们敢干,这艘船我们厂接了!”

在很多大船的“老人儿”心里,对于中国首艘出口船的记忆难以磨灭。“我姑娘是1980年出生的,就是那一年,全厂上下齐心协力建造‘长城号’,39年过去了,一切还历历在目。”大船退休职工许师傅回忆说。

由于“长城”号是按照英国劳氏船级社(LR)和日本JSQS质量标准设计建造,需要符合23个国际规范、规则和公约的要求,挑战前所未有。“当时,请战书、决心书像雪花似的飞满全厂,‘造好出口船,为国争光’是全厂上下一句响亮的口号!”

1981年2月20日,那个雪后初霁的上午,船台上下一派繁忙。4台塔吊随着清脆的哨声,挥舞铁臂,把一个巨大的船体分段吊上了船台,拉开了“长城”号船台分段合拢的序幕。工人们挥汗如雨,一个个庞大的船体分段乖乖地上了船台。然而,用反造法装焊的重达170多吨的艉段,合拢前的空中翻身,对当时的起重设备来说却是一大难题。怎么翻身?技术人员们连续36个小时废寝忘食计算数据,根据现场情况重新制订工艺规程。经过整整36小时,艉段整体翻身和船台合拢顺利完成。

在许师傅的记忆里,6月的大连,阴雨绵绵,影响了喷漆的进度。雨后天刚一放晴,工人们便没日没夜地拼命赶工期。三伏天,汗水顺着后背淌到脚下,眼睛也热到红肿……年三十儿,铜工车间里灯火通明,铿锵声一片,那是压载水管施工在抢进度。“长城”号完工交船前,外国验船师将信将疑地对船体5项主尺寸进行了实地测量。测完后,他大吃一惊,因为5项指标中,有一项误差几乎为零,另外有一项为1毫米,一项为2毫米,其余两项也大大低于允许的误差要求。“这太令人难以置信了!”验船师目瞪口呆。船东也高兴地说:“这艘船比我预计的要好得多,质量完全达到了世界先进水平,确实是一流的!”

1981年9月14日,“长城”号船台建造工程完工,即将举行下水典礼。时任国务院副总理谷牧专程来到大连出席仪式,并为“长城”号下水剪彩。船东包玉星先生陪同其父亲及家属亲友数十人,由香港租赁两架包机飞赴大连,参加典礼并参观。各方都对“长城”号的成功建造给予了高度评价。

谁见过船舶下水如嫁闺女一般令人依依不舍的情景?大家欢呼雀跃的同时,却忍不住流下热泪……这是1981年9月14日,大连造船厂建造的中国第一艘出口船“长城号”下水的情景。我国船舶工业史上第一次按照国际规范和标准建造万吨级以上船舶,过去的几百个日日夜夜,大船职工付出的心血和努力,此时都化为激动的泪水。“长城”号货轮交工后,于1982年1月起锚离开大连。离港的那天,无数船厂工人驻足码头,望着“长城”号渐行渐远的身影,恋恋不舍。“长城”号首航经日本驶向美国,途中经受住4次狂风巨浪的考验。一次在横渡太平洋时遇上了8级风浪,船体倾斜达45°,但船从未偏离航向,各种设备运转正常,最终经过6个昼夜的奋战,安全抵达美国洛杉矶。经检验,全船万米焊缝无一处破损,油漆无一处剥落。此事随后被传开,赞誉便纷至沓来。凭借“长城”号创出的信誉,大船集团在国际市场的影响迅速扩大,不久便与香港地区以及欧美一些国家签订了大量订单。在国际市场站稳脚跟,大船的振兴发展有了更加广阔的天地。

世纪之交的大船,争不争?

时间来到世纪之交。突破中国造船工业历史的5艘VLCC,依旧是大船拿下的订单。而在这背后,有3位当时平均年龄只有34岁的大船人逐梦德黑兰的故事。

大船是一块神奇的沃土,一百多年来培养出太多优秀的人才,正如当年角力德黑兰的3位年轻人。1998年9月10日,在北京飞往伊朗首都德黑兰的国际航班上,有3位风华正茂的年轻人,他们分别是大船时任公司副总设计师的蔡洙一、船舶设计研究所的羊维瓒、营销部的胡日强,3人此行肩负的使命似乎远非他们的年龄所能承受——他们将在德黑兰就5艘VLCC的建造同伊朗国家油轮公司继续进行接触、面谈,而与他们正面竞争的,是世界几大造船强国的优秀公司派来的优秀代表。

夜色中,他们降落于德黑兰。第二天,当他们出现在伊朗国家油轮公司总部的时候,与日本三菱及韩国大宇、现代、三星、汉拿船厂的代表不期而遇。智慧的3个人在谈判中相互配合、迂回前进,想方设法去争取。三十多岁的年纪,通过努力为自己、为企业、为国家实现造船工业历史VLCC零的突破,这样美好的目标没有理由不去拼搏。

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